中大男生3幢407宿舍，一幅張簡單而又精美的無人機設計圖擺在牆上，上面各種零配件示意圖看上去如同打印出來的一般，這張圖是陳生隨手畫的。
“陳生這手畫圖功夫簡直絕了，這手技藝不去機械或電氣工程專業太可惜了。”
不用尺子丈量隨手畫出比用尺子畫還要標準的設計圖，陳生這手絕活讓宿舍幾人歎為觀止。
不過讓宿舍幾人真正驚訝的是這張設計圖所有的參數都正好，完全不用修改。
“啊生，你還是轉過來機械工程系吧！你在材料科學簡直是浪費人才啊！”
“啊生，別聽他的，電氣工程才是你最終的歸宿？”
幾人紛紛惋惜不已。
“有時間我會當個興趣愛好學習的，我要忙了。”
說話間陳生已經開了隨身聽MP3的音樂並戴上耳機，然後利用讀卡器將筆記本連接到了無人機的各大模塊，打開其中的新一代通用無人機系統解剖起來。
他目光專注緊盯著那一條條如流水般的代碼，手指時而翻飛而起將各種指令輸入其中。
19世紀初世界上第一架無人機就已經被研發出來，華國的無人機發展起步較晚，直到20世紀50年代後期才開始嘗試。
1958年，北航有一群平均年齡只有26歲的年輕人包括教師和學生搞出了一套無人駕駛控制系統，並將其裝在一架安－2飛機上。
1959年2月，這架沒有人駕駛的飛機試飛成功，實現了從起飛到著陸全過程的自動駕駛飛行。
這架飛機就是“帝京五號”，為華國無人駕駛飛機的發展開創了先河。
在此之後華國無人機技術幾經波折，先後研發出了“長空1號”“長虹1號”等無人機，一直到九十年代華國無人機技術才有了突破性進展。
1995年北航研製的“海鷗”共軸式無人駕駛直升機首飛成功。
在此之後南航又研製了“高原型”無人機和“翔鳥”無人機。
西工大則在ASN－206的基礎上，先後完成十多個型號的研製並投入使用。
又研製成功國家重點研製項目“新一代通用無人機系統”。
該系統實現了無人機空中中繼數據傳輸技術、全天時現代晝夜偵察技術、高精度目標跟蹤定位技術、雙機控制與導航技術，是小型無人機中功能全、用途廣的一種機型。