戴上安全帽後，一行人直接去了施工現場，馬偉彙報道：“書記，目前四號線29座車站主體結構已封頂，全線‘洞通’，車站附屬結構均已開始施工；全線鋪軌工程已過半。”
進入冬季，儘管天氣寒冷，但地鐵建設現場還是一派熱火朝天的景象。
“目前各項監測數據均顯示正常，預計再掘進4環，盾構機就能出洞，實現區間貫通目標。”秦建工集團的盾構工程師張磊彙報。
王鴻濤叮囑大家：“近期，大家一定要注意做好防寒保暖和安全用電工作。”
馬偉繼續彙報：“書記，日前，地鐵2號線南延段最‘難啃的骨頭’何家營站完成車站主體結構施工，全線實現‘洞通’目標；1號線二期全線實現‘長軌通’；地鐵10號線車站全面完成主體結構封頂，我們軌道交通集團奮力跑出地鐵建設‘加速度’，力爭這6條線路於6月份全部通車，助力長安市經濟社會高質量發展。”
王鴻濤點了點頭說：“具體的施工我也不懂，我就是來看看，還是那句話，必須於6月份全部通車，而不是力爭，這是死命令，不能打一絲一毫折扣，六月份，我要邀請省委主要領導參加集中通車儀式。施工過程中有需要市委、市政府解決的問題嗎？”
馬偉說：“主要問題就是面臨著文物保護、溼陷性黃土、地裂縫等施工難題，經過多次試驗、論證和實踐，我們創新探索地鐵建設的“長安經驗”。在建設線路需要多次下穿鐘樓、城牆等文物古蹟時，者確定了‘線路上繞避加深、工法上首選盾構、地層中加固隔離、城門洞圍蔽支撐、軌道上無縫減振’等保障措施，開創了地下工程繞穿文物保護研究在國內的先例。針對主城區分佈的14條地裂縫，確定了‘局部加強、預留淨空、分段處理、柔性接頭、先結構後防水、可調框架板’的綜合防治創新創造性措施，攻克了溼陷性黃土地基處理等多項技術難題，目前技術上不存在問題，資金也已到位，下一步就是調整工期，跑出地鐵建設的‘加速度’！”
“好，地鐵建成後使居民能享受到快速、準時、安全、舒適的出行條件、縮短出行時間、提高社會勞動生產效率，同時還能快捷地帶動沿線區域的城市建設和開發，所以具有重要的戰略意義。要是如期完工，我給你記一功！”