轉速差，說白了就是前輪和後輪之前轉速的差值，他們轉動速度快慢的差值。
入彎前，剎車降檔，檔位控制後輪轉速。
而此刻車手捏下剎車拉桿，前剎也開始介入，進行減速。
兩個輪子同時減速。
高速下，發動機制動要比捏剎車有用的多，所以在入彎開始後輪的減速會很快，後輪的轉速慢，前輪的轉速高。
這是正常的入彎方式，帶剎入彎，後輪的轉速一定要比前輪慢，這是最重要的要素沒有之一。
因為後輪的轉速一但比前輪快，後輪就會推著前輪在跑，在捏著前剎車的情況下容易導致前輪打滑，入彎丟前輪，就是low賽。
所以後比前慢，是帶剎入彎的重點。
前期剎車捏死，因為前期發動機制動很強，所以後輪的轉速不會比前輪快
但隨著車身開始傾斜，證明速度已經大致減下來，慢速下發動機制動也到了臨界點，後輪減速開始變慢。
相反，慢速時，前剎作用增大。
此刻逐漸鬆開前剎，讓前輪適當增加點速度，避免後輪轉速超過前輪。
這是循跡剎車的原理。
高速，發動機制動大，低速，剎車制動大，控制好這兩個即可控制前後輪轉速差距。
滑胎和它幾乎是一個道理，只是，後輪的轉速要控制的更低，前輪的轉速要適當的高一些。
之前後輪雖然比前輪慢，但差距還在一個合理的範圍內，滑胎就是兩者的轉速差超越合理範疇內，讓車身失控。
滑胎講究更快的降檔，讓後輪處在接近抱死的狀態。
快速的前輪拖著慢的後輪跑，後輪打滑，此刻就是滑胎。
此時合理的控制後輪的左右滑動，就可以實現車頭的轉向。
本質上，滑胎就是一種類似讓車身失控的方式，一旦控制不住，就會自食其果。
後輪比前輪慢，超過合理範疇就會滑胎。
前輪比後輪慢，超過合理範疇也會出現特殊狀況，那就是死亡搖擺。
秦川沒遇到過，但聽到死亡搖擺是因為前後輪轉速差導致的，他也嚇了一跳。
出彎，前輪離地，懸空時間過長，速度會自動減慢，後輪此刻仍在加速。
當前輪落地之後，兩者差距過大就有概率發生死亡搖擺。
藉助滑胎的優勢，秦川巴來加里賽段的段速依舊還穩定在第一的位置。
見到這一幕，現場的車迷可算是鬆了一口氣，邁克爾和西克曼的發力讓他們有了危機感。