如果是入彎的話，後輪打滑就會low賽，甚至嗨賽。
傳感器察覺轉速差達到一定程度，ecu收到轉速傳感器的信息就會控制賽車動力輸出，例如直接斷油切斷動力。
這也是最古老的牽引力控制系統原理。
弊端很大，但不需要太多的調試，只需要和abs一樣，提前設定好一個觸發數值即可。
這兩種是最基礎的電控，和imu沒有任何關係，他們靠的是兩個小傳感器來實現防止車輛失控。
而第三種電控TCS，這是imu運用最廣泛的地方。
可以說沒有imu，這臺車就沒有TCS這個功能。
TCS它也叫牽引力控制系統，和DTC一樣，但他更加精密，他多了一個零件叫IMU。
IMU，慣性測量單元，具體來說它其實是一個六軸傳感器。
它可以實時監測賽車的運行姿態，這六個軸相當於數學三維角度上的xyz軸，甚至比它還要多三個軸，通過六軸來觀察摩托車的運動情況。
賽車前傾，後仰，左壓彎，還是右壓彎，傾角如何，避震收縮如何，在出彎還是在進彎，翹頭還是翹尾，這些都逃不過這六個水平軸的眼睛。
通過它來更好的實時監測車身的運動情況，甚至收集車身的運動數據。
也就是說DTC是通過兩個東西來判斷此刻車身處在什麼狀態，剎車，還是給油。
而TCS則是除了這兩個東西之外，還張了一雙眼睛，它能看出你車身是否在做傾角，是否在彎道中，出彎還是進彎。
在TCS的基礎上，還延展出了很多新的功能，例如彎道ABS。
ABS這個東西非常的死板，和DTC一樣，簡單來說，他們都是設定好了一個數值，ABS遇到前輪抱死後，會直接將剎車松到一個設定好的力道。
而彎道ABS在擁有了imu之後，在彎道做傾角的時候前剎抱死，imu和ecu會經過嚴苛的計算，逐步控制剎車的力道，讓賽車在彎道變得非常平穩。
imu的運算速度是很可怕的，每秒可以做到近一百次的加速度和角速度分析。
分析傳遞到ecu，由大腦來確定如何執行，通知車上的哪個部位執行。
可以說，某些程度上，擁有IMU的車已經不是人在騎車了，而是賽車的大腦在騎車。