果然不愧是馬力狗，值得一提的是ktm廠隊的車手賓得，尾速做到了373，在直線上並沒有輸給杜卡迪太多。
正如解說所說，廠隊的新款rc16在直線上並不輸給杜卡迪。
佩德羅薩也注意到了儀器上的數據，有些意味深長的看著約翰。
“約翰前輩，不知您有沒有法子解決ktm發動機後期熱衰的問題。”
“沒法子，況且你們發動機內部的東西我也看不到。”
約翰似乎早料到對方要說什麼，沒怎麼太猶豫，果斷的點了點頭。
目前的歐系三廠，ktm，阿普利亞，還有杜卡迪，其實在速度上三者還算比較接近，不像R系落後杜卡迪很多。
但之所以他們比不上杜卡迪，其中緣由還是因為杜卡迪的車很全面，沒什麼致命問題，相反阿普利亞和ktm有致命的問題沒有解決。
阿普利亞的起步一直是個問題，起步彈射裝置經常出錯，時好時壞，車也一樣，今年的阿普利亞很容易出現機械故障，比賽中途車子會莫名出問題。
而ktm則是發動機熱衰減，ktm的前程不輸杜卡迪，無論直線還是彎道都可以和杜卡迪媲美，完全五五開，但後程不行。
廠車的溫度很高，ktm的發動機內部氣缸溫度可以達到恐怖的1800度，超高溫之下再精密的零件也會受到影響，零件間隙變大，這就是所謂的熱衰減，跑著跑著後程無力。
比賽後期跟不上杜卡迪的節奏。
至今ktm的工程師也無法解決賽車熱衰問題，當然，也有人猜測ktm雨天的強勢也和他們的發動機熱衰有原因，雨天溫度低，發動機可以吸入更多的冷口氣來降溫，所以ktm擅長雨天。
但這只是猜測，具體如何只有ktm的內部人員才知道。
而杜卡迪全程都很優秀，無明顯缺點，這也是為什麼杜卡迪很強勢。
此刻場上秦川的賽車依舊還在抖動，莫名的，秦川的激進跑法彷彿和ktm天生的暴躁有種特殊的吻合，效果出奇的不錯，已經甩開了身後阿貴一小段距離。
“第七圈，秦川已經追上了前面的三十四號（阿普利亞衛星車手），要準備動手嗎？”
“我猜是一定要動手的，用三十四號來擋一下後面的阿貴是最好的防守方式，秦川現在需要這個。”