一臺車普遍只有八十多公斤，這種重量一個人便可以輕鬆抬起車尾實現原地掉頭，重量只有市售車某風250和gsx250的一半。
為了減重各種儀器設備能裸基本都是裸在外面，ecu接頭更是直接綁在了右側手把的位置，這個手藝看起來像極了家門口修自行車的老大爺。
甚至老大爺的手藝都比這個好。
之所以弄得這麼簡單，秦川也跟衛青逸幾人說過。
頂級的比賽，如果調教上出問題，一圈十幾個彎累計差零點一秒，十圈累計就是一秒之差。
所以排位賽和練習賽無論是技師還是車手都必須爭分奪秒，ecu的接口放在這個位置可以讓機械師更快的用電腦修改數據，甚至可以在起跑之前賽道起點的位置做修改。
插上就能改，方便快捷。
還是那句話，賽車除了快之外，剩下的皆可以捨棄。
“moto3賽車的打火方式和你們看到的不同，他採用的外置打火，同為外置打火裝置卻並非是和motogp一樣，而是......”
工作人員拿出了一個類似千斤頂一樣的東西，是一個放在地上的小推車，大概只有一箱礦泉水的大小。
這個東西就是moto3賽車的打火裝置，秦川讓工作人員給演示了一下，隨著裝置的啟動，頓時moto3廠車的轟鳴聲就從p房門口傳來。
單缸，聲浪不算好聽，甚至可以說是又吵又難聽，但王招幾人臉上卻是難掩興奮之色。
他們相信，沒有任何一個男人可以拒絕這個聲音。
moto3的打火原理和motogp常用的打火原理不同，他的原理更像是motogp推車打火的原理。
用外置裝置來給後輪提供轉速，然後打火。
motogp車手摔車賽車熄火過後，一般會推著賽車在賽道上跑，讓後輪加速，然後打火，因為gp廠車比較重人推力又有限所以這個成功幾率很小。
但這個方式卻是可行的，這就是moto3的打火方式。
moto3的後輪更輕，車重也更輕。
把後輪抬起來放在裝置上，用裝置帶動後輪旋轉，實現打火，實踐證明這個打火裝置對於moto3來說比用最高組的打火方式更快捷。