同為小利國人，但這位並非來自vr46，但要說是散修，也算不上。
在gp這個需要人脈關係的賽場上，散修是找不到出路的，就像如今在雅馬哈低迷的大師兄。
大師兄的實力真的很弱嗎？自然不弱，論巔峰實力甚至可以比肩馬丁，曾經的年度亞軍車手，但因為賽車研發重心全部轉移到了隊友小誇身上而失去了競爭力。
照大師兄現在的排名，年底雅馬哈正廠隊合同到期大概率就會失去待在廠隊的機會，事實證明也是如此，雅馬哈不久前已經官宣了大師兄明年不再續約。
這時候就體現出了人脈的重要性，如果在gp沒有人脈，沒有關係，大師兄明年大概率會籤一個小的衛星車隊，或者下放到wsbk。
但有了人脈就不一定了，雅馬哈官宣之後，羅西就已經給自己大徒弟找好了下家，這個下家就是奔奔車隊。
馬丁的隊友合同年底到期，杜卡迪同樣不再續約，這個位置就留給了大師兄。
這其中自然有那位九冠王的運作。
從雅馬哈正廠隊，轉到杜卡迪衛星，看起來是降了，但按照賽車性能來言，絕對是升級，而且明年大師兄和馬丁一樣，將會在衛星車隊用上和廠隊一樣的新款車，明年的大師兄大概率會弔打小誇。
這就是人脈的重要性。
而這位23號車手，約翰如果沒記錯的話，也有著自己的人脈，早些年在moto3的時候，其受過motogp格雷西尼車隊老闆的培養。
這便是其能來到gp組別並且進入杜卡迪廠隊的重要人脈之一。
至於這個格雷西尼車隊，是約翰少有的比較喜歡的車隊，他和老闆交情不錯。
格雷西尼，這是一個富有傳奇色彩的獨立車隊，在moto3moto2以及gp最高組都設立有車隊，經歷過漫長的gp歲月，從倒數到現在的衛星車隊中的佼佼者，一路經歷甚多。
其創立者乃是一位上古時代的世界冠軍。
最早是用笨田的賽車，給笨田做衛星車隊，這個時期擁有兩位出名的車手。
其一便是那位前亞洲第一天才，R國鈴鹿之神，另一位則是西萌，這兩位都是在格雷西尼車隊待過的車手。
這兩位既是給格雷西尼帶來曙光的車手，也是令格雷西尼遺憾的車手，這也是這支車隊具有傳奇色彩的原因。
最早的格雷西尼在moto2因為是新車隊，數據較少，所以成績很差，直到那位R國天才的到來。
那位鈴鹿之神在來到格雷西尼moto2車隊的第一年便帶領孱弱的車隊拿下了年度季軍，第二年拿下年度冠軍，這也是為什麼同為R國人，現在的阿貴和當時那位完全不是一個級別的原因。