第二，就是擴張速度過快，導致了小黃車出現了資金危機。
上一世共享單車出現的時候，移動互聯網已經非常成熟了，大家也都早已經習慣了使用移動互聯網。可這一世不同，現在3g才剛剛普及，共享單車這種共享經濟還處於摸索階段，還沒有形成穩定的盈利模式，突然向市場投放大量的產品，忽視了環境因素影響。
到現在，商厲嘗試的所有盈利方式，全都沒有實現！
唯一的盈利點，還在收取押金和自行車使用費上。
而這，就代表商厲必須持續的，源源不斷的投入新的共享單車，把壞損的自行車換掉。
這個換車率有多高？
就這麼說吧，哪怕是霸國這種公認的第一發達國家，用戶的素質也差到了令人髮指的地步！
比如今天聖洛都某個街道新投放了1000輛嶄新的共享單車，用不了1個小時就得有500輛被卸掉車鎖偷走。
當天晚上就得有400輛車，要麼躺在荒郊野外，要麼沉在河底，要麼被肆意破壞到完全無法使用。
最後，能剩下100輛車繼續使用就很難能可貴了。
如此匪夷所思的換車率，帶來的成本高到離譜！
投入鉅額的資金以後，沒有有獲得盈利，一旦不能持續獲得用戶增長，或者ipo上市變現，那麼這企業的資金鍊就會陷入惡性循環的狀態。
最後一個原因，就是運營模式單一，沒有背後平臺的支持。
上一世小黃車的競品要麼是有企鵝投資，要麼是有阿狸投資，這些競品公司有大平臺為靠山，可以從金主爸爸那獲得持續的大規模用戶群，還可以依靠大數據分析出哪些地點是共享單車的高頻使用地點，從而可以精準地規劃出共享單車的投放區域，大大降低成本。
同時，這些互聯網平臺公司不僅可以從這些共享單車用戶身上賺取使用費，還可以將這些用戶導入平臺，增加平臺的用戶流量，向用戶提供其它服務，賺取更多的收入。
而小黃車沒有這樣的優勢，無法解決自身問題。
這一世，商厲的小藍車公司也沒有任何互聯網平臺的資源。
無論是電商，還是外賣，還是社交媒體，這些互聯網資源全都牢牢的掌控在陳默手裡！
什麼？
你想讓小藍車app內嵌到tt、飯糰外賣、直付寶、掏寶裡來？