不過……
儘管超前頒佈了法律法規，超前佈局了發展方向，超前研製了大量車型。
國產汽車想要興旺起來，最終還是要看市場銷量。
要是賣得不好，那麼前期所有的努力，都會顯得毫無價值。
最關鍵的是……
龍國的汽車工業，該如何發展、如何科研、如何生產……
從宏觀的政策法規，到微觀的車型研製。
可以說不管是高層，還是工人。
大家都對徐雷無比信任。
都堅信屢創商業奇蹟的徐雷，一定也能讓汽車工業誕生奇蹟。
大家是抱著對徐雷的無比信任，才上下一心、奮力投入。
而徐雷也為了不辜負大家的信任。
不僅出謀劃策，還投資入股。
如今。
花了那麼多錢、投入了那多人、做了那麼多事。
要是研製出來的一款款國產汽車，賣不好甚至賣不掉。
這不僅僅是大量人力物力財力的浪費。
更是結結實實的，打了徐雷的臉。
因此。
對徐雷來說。
如今已經沒有退路可言。
除了成功，別無選擇。
而如何才能讓國產汽車，火爆暢銷呢？
徐雷當然還是想起了自己最擅長的老本行，營銷造勢。
除了準備在電視、報刊、雜誌廣播等傳統媒體上，大規模投放廣告加以宣傳之外。
針對汽車屬於價格不便宜，必須要樹立品牌形象的大件消費品，肯定還要用別的手段加以宣傳。
為此。
徐雷不僅提出，讓總務院牽頭，像支持國產手機和電腦那樣，讓眾多企事業單位優先採購國產汽車當公務車。
讓‘領導先坐’，不僅可以起到很好的示範效應，還可以讓部分國產車型擁有‘官方認證’的屬性。
更能打消消費者對國產車質量和性能的顧慮，領導都敢開敢坐，難道民眾不敢？
而有了大量的公務車訂單打底，也才能讓正處於起步階段的國產汽車，可以大批量的生產。
只有生產得越多，才能收回前期的科研成本，才能讓生產技術和相關工藝越發成熟。
也只有讓整個汽車產業鏈變得成熟，總成本才會越來越低。
要不然，沒有訂單就沒法排產，沒有銷售收入，又怎麼養活那麼多人？
而為了獲得更多訂單。
光是力爭公務用車訂單，顯然還遠遠不夠。
還是得將目光，瞄準有錢人。
能掙到錢的人，不管來路是否合法，都顯然不是一般人。
他們不僅比常人，更有消費實力。
同時人脈關係，往往也更大更廣。
如果有錢人都開國產車，那麼普通民眾，肯定不會覺得國產車很廉價。
就像有錢人開個奔馳寶馬，許多人就自然而然的，把奔馳寶馬當成了豪車，覺得也只有有錢人才開得起。