其實陳天柱根本就不會開飛機。
那為啥不需要飛行員呢？
因為他覺得飛行員受過訓練，肯定開得太慢了。
不會開飛機好辦，臨時學一下就好了！
到了特警隊的訓練場，張雄正站在一個大傢伙面前等著他。
“油加滿了，可以出發了！”
剛才陳天柱說的緊急，張雄以為陳天柱本來就會開直升機。
這一次，他可真的連說明書都沒看過！
而且，直升機的說明書，又豈是那麼容易看懂的？
看到張雄誤會了，陳天柱脫口問道：“你會不會？”
“我當然會啊，不過我只會基本的操作。這架雲龍-50，可是我們澳島唯一的一架，精貴著呢，當初申請了半年才到位。”
“我當時斷斷續續學了差不多一個月，才勉強能弄個圈。”張雄感慨道。
“行，上去，你教我！”
聽到陳天柱的話，張雄的眼珠一個瞪得兩個大！、
敢情這位大佬不會開飛機呀，不會的話，為啥不叫飛行員送？
他疑惑道：“教你？你想現學？”
“咋了，不行？”
“行，但是我可不會教，我給你叫個飛行員來教你吧！”
“別麻煩了，你告訴我那些按鈕，哪些操縱桿就行了。”陳天柱不耐煩的擺擺手，斬釘截鐵的道。
陳天柱態度強硬，張雄只好趕鴨子上架。
聽張雄這個業餘人員斷斷續續的介紹了五分鐘，陳天柱一腳就把他給踹了出去！
實際上，直升機的駕駛，要比固定翼的飛機駕駛，難度要大的多。
主要是耦合！
打個比方。
如果一輛“神奇”的汽車，一腳油門下去，汽車不僅加速，還會右轉，或者一打方向盤，汽車不僅拐彎還減速，那駕駛員內心該有多麼崩潰。
也就是說，為了讓這輛神奇的汽車直線加速，駕駛員除了踩油門之外，還得動方向盤。操縱負擔要遠遠大於普通汽車。這就是所謂的耦合。
這只是一個簡單的例子，直升機的駕駛屬於360°的耦合，需要真正的眼觀六路耳聽八方！
拿一個最簡單的垂直上升動作來說，要控制螺旋槳下面那根杆子伸長，來加大拉力。
然而，杆子伸長了，旋翼扭矩也增加了，飛機會產生偏航，於是，馬上還要控制尾槳來進行調整。
以為沒事了？直升機可以垂直上升了？
對不起，尾槳拉力增加，偏航調整了，但側向的力又不平衡了，直升機要發生側傾或側滑！
馬上要調整橫向週期變距！
就這麼一個簡單的動作，就幾乎要用到駕駛艙內所有的操縱桿！
但是，這些對於陳天柱來說，都不是問題，他強大的天眼，早已經將整架直升機的架構與綜合原理弄清楚了。
加上他強大的身體協調性和變態的手速。
只見雲龍-50的艙門關閉，螺旋槳轉動起來，越來越快，很快，直升機就升上了天空；
越來越高，很快就只剩下了一個小黑點！
只留下張雄在風中凌亂....
這...
這就學會了？ 我去！
要不是剛才陳天柱上去的時候，的確是從來沒摸過直升機的新手樣子，他絕壁會以為陳天柱是拿他在開涮呢！