長三角的私營中小外貿企業，基本還是貫徹了最初的來料加工的原則。華國從國外進口原材料，運到這裡進行加工，利用華國的勞動人口優勢和技術優勢，將這些原料加工成工業產品，再經過華國的港口出口到世界各地。而寧波—舟山港的主要目服務對象，就是浙省的大量的外貿中小企業的。
老美的疫情爆發以來，國內工業生產停滯，必須大量進口工業品應對國內的疫情，相應的原本已經飽和的航運業也出現了短暫的復興狀態，代表國際航運價格指數的波羅的海指數（BDI指數）也水漲船高。
華國遠洋集團運往歐洲的集裝箱運費，已經從最初的2萬美元/標準箱，上漲到12萬美元/標準箱，漲幅高達600%。
集裝箱運價漲到風生水起，華國的幾大航運公司像華國遠洋，招商輪船，中遠航運等從事遠洋運輸的公司，一個個賺得是盆滿缽滿，僅僅是2019年下半年，僅僅半年時間，華國遠洋賺得錢，就超過過去十年利潤的總和。
與之相對應的，就是這些航運公司股票價格也都漲到飛起，像中遠航運這種超級大盤股，僅僅幾個月時間，股票價格就從最低的3.26元/股，暴漲至34元/股，市值上漲十幾倍。
因此2019年下半年買入航運股的小散們個個爽的飛起，就連李大老闆也忍不住薅了一大把羊毛，他親自管理的中州市社保基金，從2019年疫情開始之前就不斷加倉買入航運股，憑藉著航運股的利潤，讓中州市社保基金再次榮登華國社保基金年終排行首位。
當然了，眼瞅著華國航運公司賺錢賺的飛起，其他地方的航運公司也難免會眼紅這筆利潤。而且由於華國的國有航運公司主營華國到老美的航線，歐洲的航線就成了其他中小航運公司眼中的香餑餑。
比如綠島的長榮航運公司，就盯上了國有航運公司嘴裡剩下的殘羹剩飯。
與此同時，華國的大型航運公司由於生意太好，價格相對昂貴，大企業還能承受，那些中小企業卻承受不起。
於是浙省的中小企業，就跟長榮航運這種價格相對便宜，且主要跑歐洲航線的航運公司勾搭在了一起。
不過這麼一艘排水量幾十萬噸的超大型遠洋集裝箱運輸船一家公司是租不起的，好在浙省的中小企業起碼在百萬家以上，大家隨便一湊，就可以租用下一艘遠洋運輸船。
長榮航運公司本著有生意不做白不做的原則，就同意浙省的386家企業共同租用一艘遠洋貨輪的單子，並且派出了那艘名叫“長賜號”的遠洋運輸船，來承接這筆運單……