最坑的是，組委會的這張路線圖，只有在出發前的頭一天晚上，才會下發到車手的手中。
這樣做的目的，就是為了阻止某些人產生提前去探路的打算。
就算你有錢、有本事，能讓人連夜去替你探路，但你最好要祈禱一下，別被逮住，一旦被察覺，最終的下場，只能是被驅逐出這項賽事了。
當然，類似唐偉東這種純粹是閒得蛋疼，來玩票的富豪，在不違反賽事規則的情況下，也是會受到一定的“優待”的
比如給唐偉東打前站的工作人員，就跟組委會談妥了，為了保障自己老闆的安全，唐偉東的賽車周圍，會一直有安保人員的直升機跟隨。
但他們也答應過組委會了，不許給唐偉東提供導航、不許提供燃料、不許提供食品和飲用水。
反正就是，在唐偉東的人身安全，未受到威脅的情況下，安保人員的直升機，只能跟著看著，不能跟他有任何的接觸。
否則，唐偉東的車組，就要被強制退賽。
這就是資本帶來的好處了。畢竟這項賽事再牛叉，也無法忽視一個資本大佬的訴求！信不信，你把資本大佬得罪死了之後，你這項賽事都舉辦不下去？
不說別的，光在你以後的賽事路線上給你埋幾顆地雷，馬上就能打斷你這項賽事的腿。
這事，又不是沒人幹過。後來的達喀爾拉力賽上， 高盧雞車手戈根就是在第五賽段觸雷，被炸身亡的。
還有一點，可以證明這項賽事就是有錢人玩兒的遊戲。
由於達喀爾拉力賽的路線過於漫長，想讓參賽的車輛能順順利利的跑完，那必然就需要一支規模龐大的後勤保障團隊。
其中就包括機械師、維修師、支援保障、救援、指揮等等的很多人參與到其中，共同努力，幫助車手完成比賽。
那花費的費用可是海了去了，一場賽事下來，花費數百萬美元那是稀鬆平常的事。
當然，這裡說的是那些有著雄厚資金，和車企支持的大車隊。至於那些私人車隊，和以個人名義參賽的車手，花費就沒這麼高了。
但他們錢是省了，可所有的保障都沒了，一切只能靠自己。那比賽中的艱苦程度，簡直令人無法想象！
這就是車隊車手和個人車手的區別
可不管條件如何艱苦、嚴酷，可參賽者仍然是趨之若鶩。別說每個賽段的冠軍，只有四千五百美元了，估計就算不給錢，也會有很多想挑戰自己的“亡命徒”前來參賽的。
尤其是這場比賽對所有觀眾都是免費的，只要你想，就可以在車輛的必經之地，近距離觀看車手和車輛的颯爽英姿。——同樣由於觀賽距離太近，造成了很多觀賽者的死亡。
當一輛輛賽車從眼前飛馳而過，那種速度的視覺感官，給人們帶來的是足夠強大的力量感，會激發腎上腺素的大量分泌，讓車手和觀賽者，會同時感覺到無比的興奮。