“也沒什麼可細聊的，就跟普通做買賣一樣，從汽車生產企業買車，然後賣給顧客。”
“不過嘛”，唐偉東微微一笑，頓了一下繼續說道：“咱們要幹，肯定不能跟路邊擺攤賣大白菜似的那樣幹。到時候可以選幾個大城市開幾家汽車專賣店，店裡集銷售、維修、售後、信息於一體，對客戶進行一條龍服務。”
“唯一有個障礙，就是可能要跟國營單位和相關計劃部門搶飯吃，我想，這個對你來說，應該沒什麼問題吧？”
唐偉東所說的模式，就是七八年之後才會出現的“4兒子店”了。
國內的第一家4兒子店，是99年3月26號的時候，成立的廣本特約銷售服務店。在此之前，國內的汽車銷售，基本都被計劃部門和國營單位給壟斷了。
汽車可不是土豆，你去人家廠裡提車，可是要點現錢的。
尤其是這年頭的汽車生產企業，不是多數，而是全部，都是國有的。你想買車，光有錢還不行，還要拿到相關部門的批文。
否則，車企生產的車，爛在倉庫裡，你也拿不到。
再說了，就算國家放開，又有幾個人能有這麼大的實力和本錢，去開店賣車呢？
直到90年代中期之後，種花家的汽車市場，才逐漸融入國際市場。汽車的生產和銷售只有 5 種渠道，分別是聯營聯合經銷公司、獨資公司、特約經銷公司、一般性經銷公司和汽車生產企業自銷或直銷。
當時的汽車市場供不應求，那些國營銷售公司和相關部門，根本無需推銷，躺著等客戶上門就行了。
到了90年代後期，隨著汽車市場競爭越來越激烈、個人購車比例快速增大，汽車市場逐步由賣方市場轉為買方市場，企業的市場銷售越來越被動。
長期以來由於重生產、輕流通造成相對落後的汽車銷售和服務體系，與汽車產業進一步健康發展，和保障廣大消費者合法權益之間的矛盾也越來越突出。
迫不得已之下，有關方面才出臺了一系列這方面的政策和行業標準，國內4兒子店，也就是從這之後，正式誕生了。
同時，從另外一個角度來說，也是從這時，才真正放開了國內的汽車銷售市場。
但有了東方風來滿眼春的鋪墊，再加上王進軍的關係網，提前幾年開個汽車專賣店，應該沒啥毛病吧？
要是連這點事他都辦不到，豈不是丟了他二代的名頭嘛。