“我看現在的港龍航空，在國泰航空和那些約翰牛財團的逼迫下，經營的半死不活，不知道國內有關方面，有沒有興趣將其轉手給我啊？”
面對唐偉東突然提出來的要求，來人明顯是毫無準備，手足無措是不至於，但還是有那麼一剎那的躊躇。
這會兒的港龍航空，離被國泰/太古他們全部吞併，還有柒捌年的時間呢。
此時港龍航空的大股東還是國內，所以唐偉東才有此一問！
國泰航空是一家極其不要臉的公司。它的兩個股東，佔股70%的太古集團和佔股30%的滙豐銀行，都是地地道道的英資。
當年再談判的時候，約翰牛就明確提出，未來的航康，即便是回家後，也只能有唯一的一家航空公司，即國泰航空公司。
他們實際上就是想保住，國泰航空所代表的英資的利益。
航康作為全球重要的航空中心，這條規定從某種意義上來說，就是想把航康民航發展的利益，全部讓渡給國泰公司。
對此我方自然是心知肚明的，也是絕對不會同意的。
於是，在1985年的時候，由中銀、華潤、招商局“支持”，由航康商人曹先生、包先生、霍先生出面，組成了一家“港澳國際投資有限公司”。
並以此創辦了港龍航康，與國泰航空展開了全面競爭，試圖打破國泰航空在航康的壟斷地位。
但是在港英一方公開拉偏架的支持下，國泰航康和英方聯手，對港龍航空展開了不擇手段的絞殺，希望一舉將港龍航空扼殺在萌芽狀態。
然後，港英當局也直接指使航康航空局出面，逼退“國資”，迫使港龍重組。
畢竟當時航康還未回家，在港英當局的逼迫下，中資不得不撤退，將股票轉讓給了曹先生和包先生。
而這，恰恰也為後來的港龍“喪命”，埋下了禍根！
之後，港英當局繼續對港龍進行追殺，推出了“一線一企”的政策。也就是一條航線，只能由一家企業來運營！
但此時航康對外的航線，基本都被國泰航康給佔下了，剛剛建立的港龍想開闢新的航線，就只能去自己“開荒”。
如此明顯具有針對性的政策，完全有失公允，可見為了利益，西方那些國家不要臉、赤膊上陣，完全就是“常規操作”。
不得已，港龍只能飛一些內地的二線城市，甚至連京滬航線都沒資格飛。活的那叫一個可憐喲！
航康富豪再愛國，他們的錢也不是大風颳來的，面對著虧損越來越大的港龍，包先生動搖了，將股份轉給了曹先生之後，首先退出。
國泰趁機發難，提出收購港龍。不過他們也擔心國內的干預，所以將中xin泰fu，推到了前臺，來做港龍的第一大股東。
中xin泰fu，雖說是榮家的產業，但也算的上是中資，掩耳盜鈴之下，倒也算的上是並不違背國內成立港龍的初衷。
於是，榮公子出面，收購了港龍38.3%的股份，國泰收購了30%的股份，太古收購了5%的股份，而曹先生的手裡，僅僅只剩下了21.6%的股份。