此外，官方道路在許多方面與普通道路不同。主要就是施工標準的不同。
古代沒有水泥瀝青，技術落後，修路並不容易。修建的官方道路有一定的尺寸要求。古代，道路大小分為“軌、階、足”三種。在秦始皇統一六國之前，因為六國的車輛大小不同，所以根據車輛大小修建的道路也不同。為了進一步加強集中化，秦始皇《軌道上的書同文車同軌》將車輛兩輪之間的距離統一為六英尺，進一步統一了道路的尺寸。
秦始皇創建了以咸陽為中心的完整的全國公路網，為後續統一官方道路標準奠定了基礎。而且，官道建設有不同的質量標準。例如秦始皇修建的馳道，要求道路寬度為70米左右。為了便於排水，必須有高於道路兩側的路基，並有綠色的松樹，才能使道路美觀。還有涼亭可供人們休息。路中間約三尺左右是皇帝行走的地方，兩側的人行道是人們行走的地方。
就是這三尺的地方，可能會鋪上石板。
清代，交通網絡進一步完善，道路種類更加豐富。分為“關馬路”、“大路”、“小路”三級，連接不同的行政區劃，建設標準也不同。這應該是國道，省道，的雛形了！
普通道路沒有那麼多要求，也沒有統一的道路尺寸。它們可以方便地使用，並且更加休閒和方便。這更多的像連接鄉鎮縣的道路。
道路交通管制不同
官方道路由政府組織和修建。官方道路的管理有一些嚴格的等級交通制度。舊書《考工記》中記載：“工治之地，方圓九里，三門”。古時候，工匠建國。進入京城，方圓九里之內必須看清京城四面，並且對想要通過的“三門”有要求。男士走右門，女士走左門，中間的門允許車輛通過。這體現了嚴格的交通分流控制。也可能是有尊卑有序之分。
《清實錄·世宗錄卷》中記載：1733年7月，在“江南距京城數千裡”的地方，由於官員管理不嚴，道路破舊，等待重建。“在地勢低窪的地方，每當水多了，橋樑就逐漸塌陷，車輛倒塌，車輛難以通行。路邊種植的柳樹殘缺不全，沒有得到修復，有的已經爛了。”被砍下來當燃料。這一切都是因為指揮員的懶惰和官員們不檢查指示……如果不遵守，官兵就會被帶到會商處。民兵將會嚴厲懲罰他們。
官道有一定的特殊性
國家之間的官方道路除了充當交通樞紐之外，還有一個特殊的功能，那就是繳納“關稅”。此類地方通常設有海關辦公室和官員，“海關”就是納稅的地方。