目前的特斯拉的跑車已經成功量產，雖然產品依舊有不小缺陷，銷量也只有可憐的小几十臺，但確實讓我看到了電車這條賽道希望。
聽說比亞迪之所以會佈局乘用車業務，目的就是為了做電車。
王總能和我說說，你是怎麼看待新能源這條賽道，怎麼看待電動車的嗎？”
江鶴簡單的幾句話，帶給王傳弗的震撼，顯然是巨大的。
他實在沒想到，在這個電車的蠻荒時期，居然有華夏資本會如此看好這條賽道。
而且一出手就是1.5億美元的投資，直教人驚掉下巴。
此刻的王傳弗已經明白，面前的這位華夏首富，對於比亞迪的重要性，已經遠遠超過了巴菲特。
畢竟接受巴菲特的融資，目的就是為了藉助巴菲特的名氣，穩定比亞迪的股價。
而這目的，身為華夏首富的江鶴同樣可以輕鬆做到。
可對於投資電車的決心，江鶴似乎遠遠超過了巴菲特。
唯一的問題就是，不知道這位華夏首富，願意給比亞迪多高的估值。
王傳弗深吸一口氣，認真地說道：
“雖然目前的新能源汽車賽道，電車與氫能源一直還在爭論不休。
但兩者之間，電車落地的可能性，明顯要比氫能源大多了。
至少，比亞迪這麼多年在電池行業的積累，已經給未來電車的產業化，提供了一定的保證。”
在江鶴面前，王傳弗並沒有大吹特吹，電車究竟是不是汽車行業的未來。
他很清楚，江鶴既然在兩年之前，就已經投資了特斯拉。
那該瞭解的，對方肯定早就已經瞭解了。
所以王傳弗在江鶴面前討論的，全部都是比亞迪能否將電車產業化。
“那王總覺得電車如今無法產業化，最大的難點是什麼呢？”
江鶴繼續問道。
此刻的王傳弗已經來了興致，直接在江鶴面前侃侃而談道：
“其實最大的難點就只有一個，那就是電池。
如今的動力電池成本過高，一塊50度的電池，生產成本就超過了三十萬。
可想要降低動力電池的生產成本，那就需要進行一次大規模的產業投入，從而刺激整個上下游產業鏈。
目前的比亞迪，顯然還沒有這種能力。”