秦婉悄悄地拉著秦剛的衣袖，輕聲問道：“大爺，這個船場就已經是我們家的嗎？”
秦剛笑著點點頭。
林場務帶著這一行貴客來到一艘已經基本完成主體架構的大型海船旁邊介紹道：“各位爺，這是為城西劉家商行定製的一艘三千料海船，這是咱船場最常造的客舟海船。而其實只要客人出得起錢，哪怕是六千料、八千料的船，咱們都能接。”
三千料的海船大約接近兩百噸的排水，滿載量可達兩三百人，算是中型的海船了。而八千料就是差不多就有五百噸，算得上是大型海船。
從小小的獨木舟，最終於巨大的海船，這並非只是簡單地把龍骨造大、把木料選大這麼簡單的事情。實際上對於整個船體的構造設計以及具體的建造工藝，都會有著非常高且非常具體的要求。所以秦剛在看的過程中，對於一些細節瞭解得非常細：
在船底的正中心，是用那種百年以上的整根巨型木料來作為主龍骨，這些木料本身的挑選就非常嚴格，不僅尺寸、形裝的要求非常高，此外還需要在倉庫裡放置足夠長的時間陰乾後才能使用。
由於海船的底部偏尖，這對船殼板的弧度要求提出了更多的要求。所以秦剛發現，船工們是使用了多層木板進行十分密集的鉚接與釘牢，然後在板縫之間採用麻絲和桐油、石灰等捻合物進行膩密，從而可以獲得非常良好水密性能。
當然，由於海上行船的風險極大，為了解決船體發生意外漏水、甚至破艙的危急情況，這時的船工都已經廣泛應用了水密艙的技術，也就是通過船隻橫穿龍骨的底部和兩舷肋骨與甲板下的橫樑環圈著成一隻只相互隔絕的獨立隔艙，這樣不僅可以讓船體結構更加穩固，而且當行駛在海面上的船身出現了漏水甚至破損時，都只會造成具體這一塊的某一個隔艙進水，而不會一下子就危及到整艘船的安全。
像現在的這艘海船，就有十幾只獨立的水密艙，極端情況下，即使是有一半的水密艙破裂進水，也能基本保持船身不會沉沒，從而也給船工水手修復補漏提供了足夠的時間。
已經與林場務從這些船隻的底部鑽來鑽去看了好久的秦剛，突然手指著底部向船舷過渡的側邊，在那裡有一條突出來的巨大木料結構，問道：“這是做什麼的？為何好好地會在這裡要突出來一塊？”
“哦，這是舭龍骨。海船在大海中航行，最重要的就是船身的穩定。有了它，我們的海船在大海里可以應付更大的風浪，船身會更穩。”林場務畢恭畢敬地回答道。
舭龍骨？對，這應該就是後世船隻普遍都會設計造出來的減搖龍骨，它一般就處於船隻的吃水線以下，表面上看，似乎稍稍影響了船隻在水中的流線型外表，理論上還會降低一定的船速。但在實踐中就會發現，在波濤洶湧的大海中，舭龍骨的存在，可以降低波浪對船身的搖擺程度，從而讓船隻行進得更加穩定，實際上卻是能夠大大地提高船速。