南線為鵝寧縣（二連浩特）——斐池府（今蒙古賽達音山）——裕暖縣（今蒙古賽汗都蘭縣）——燕然府（今蒙古中戈壁省，即2014年找到的那塊銘刻位置所在省份）——歸化府（即今蒙古國阿爾泰）
隨後在此一分為二。
朝西北為定邊府（烏里雅蘇臺，即蒙古扎布汗省首府）——穿過北單于湖地區（蘇布爾湖地區）進入森海宣慰司。
而在歸化繼續向西北，接入四箭府（即今蒙古國科布多），然後可以向西進入阿爾泰群山，未來向南鏈接西域各地。
而北線比較簡單，從闊灤府向西，沿著弓盧水向西，進入庫倫府——和林府（今蒙古國哈拉和林）——殷駟州（今蒙古國車車爾格勒）——皓諧州（今蒙古國查干烏拉）——瞻德縣（今蒙古國巴彥特斯縣）——定邊府。
基本上是按照山河形變來修建，蒙古高原唯一的難題就是起伏不平，這個需要找平，然後取直，還要想辦法留下牧民行路的空間。
而北線山多走勢紊亂，故而起伏不定，這個就需要橋了。
因此，總體而言，北線修路難度，比南線大。
花銷也多。
至於南線的問題，就是地處沙漠，蒙古每年都會有自西向東的大風吹拂，風沙呼嘯，需要同時治理沿途風沙，防止損壞鐵道。
因此不管南北，都有問題，至少現階段不好解決。
所以，還是修由南到北的路線吧，自東向西的可以暫緩。
畢竟技術上來說，相較於漠北的南北兩線鐵路，遠比不上現在已經動土的漠南縣好建設。
而且本地降水相對北方更多，並且臨近中原，可以使用草方格，種植防沙樹、木、雜草，就跟承德府治理塞罕壩一樣的手法。”
工部來人推了推靉靆，站在技術角度，給出了建議：也別咧咧說要修蒙古高原的鐵路了，先把漠南吃下來再說其他的。
真正能給大明提供賦稅和未來供養蒙古高原的，有且只能是漠南、漠東。
漠北和漠西，得了吧，能暫時活著就不錯了。
“……”
楊廷和看了一眼工部說話的，曬得黝黑的年輕人。
是真的年輕，今年才三十四歲的一個掛著工部侍郎銜的關外鐵道總工——馮舟。
也就是之前朱厚照冊封正六品宣大鐵道督巡使的那位。
現在火車問題解決了，鐵路修路問題就要專業人士上場。
這位有了督修宣大馬拉軌道的經驗在，祖上更是馳道修建家族，不管是家學淵源還是個人技術，都得到了皇帝的肯定，所以提拔他去統籌規劃關外的鐵路位置，和修建方向。
這一次，他回來述職，正好遇到了楊廷和要開會，工部的吳起瞬又不懂鐵路，就讓他來了。
這一開口就是老把式，也不給首輔面子，直接了當的說，先修東西向漠南鐵路，再言東西向漠北漠西。
王瓊一聽，沉默了一下說：“漠南的鐵路若是建起來，會不會和功能漠北重合？”