而且拉動電梯的纜繩將採用比鋼還堅固的碳納米管材料，太空電梯纜繩的中間部位是一個空間站，站內將建設實驗設施及居住空間。
這個設想已經開始試驗了近十年時間，
此前他們的研究已確認碳納米管長期置於大氣層中會受損，在纜繩材料上他們陷入了困境。
大林公司技術負責人山本健吾第一時間接受了櫻花國記者採訪。
“我認為，華夏人就是在譁眾取寵，他們的太空電梯絕對不可能完成，要知道月球到他們的天宮空間站，可是至少有三十萬公里，是藍星到空間站的三倍之多！”
“我們公司作為藍星碳納米管材料研究最強的公司，目前也只能做到幾米長，而且還無法解決太空氧離子腐蝕的問題！”
“雖然華夏人這兩年在石墨烯上取得了一些進展，但是碳納米管材料他們的研究遠遠落後於我們。光從這點上看，第一個實現太空電梯的必定是我們櫻花國人！”
山本健吾在以一個奇怪的邏輯在否認著華夏的太空電梯計劃，就好像在說，我們做不到的事情，你們華夏更不可能做到。
華夏人在月球上建太空電梯計劃，很快在西方各國中傳開，不斷有嘲笑聲傳出。
更多的人將這項計劃，當作華夏人為期幾年甚至是幾十年的太空計劃罷了。
無論他們是怎麼想的，兩輛月球車上攜帶的大量設備，已經將‘永望隕坑’的地貌掃描傳輸回了華夏西昌指揮中心。
PS:有不少讀者質疑太空電梯的合理性，在此聲明下，月球上建立太空電梯不是出自作者臆想，而是有不少理論依據。
2019年8月25日，一篇上傳到論文預印本arXiv網站上文章有理論支持，“月球太空電梯”在技術上和經濟上具備可行性，大約只需要10億美元成本，就可以打造這樣一部“月球太空電梯”。論文中提到的新型太空電梯（Spacelin）實際上是一條長達32萬公里的電纜，一頭固定在月球上，另一頭指向地球上方，可能位於距離地球27000英里的軌道上。