傳感器收集指令給大腦，大腦運算下達命令。
在賽車前輪和後輪上分別有多個傳感器以及六軸陀螺儀，這些東西負責監測車身實時的運行狀態，防翹頭的原理就是通過這些傳感器來實行的。
直線加速時，前輪傳感器檢測到前輪離地，將消息傳給ecu，ecu收到指令會切斷髮動機的動力輸出，讓前輪重新落地。
所以有時候翹頭出彎也不是一件好事，ecu為了車手的安全會切斷動力。
這也就造成了很多車手在出彎或者直線加速的時候會蹲著騎車的現象。
確切的說不是蹲，而是上半身全部朝前傾斜，去壓住車頭，所以就造就了這種類似撅著屁股騎車的現象。
壓住車頭，才能更多的開油。
至於牽引力控制，這個說白了就是讓車身變得更穩定，類似於電子救車功能。
出彎開油，傾斜狀態下如果車手油門給的過大，後輪就有可能打滑嘍賽，而牽引力控制就可以很好的減少出現打滑的幾率。
後輪傳感器檢測到油門過大，ecu會第一時間替你收油。
類似於後輪剛打滑，還未等滑出去，ecu就迅速減免了後輪的轉速，讓車身重新穩定下來，這個反應速度要比人快。
這就是電控，大排的電控確實高階一些，但他存在的作用只是為了減少失誤率，而不是幫助你騎車，會騎大排的人才能用的上電控，不會的始終都不會。
況且哪怕有電控，摔車的車手也很多。
電控下調一檔，秦川開始直線加速，前車已經甩開了他不遠的距離，秦川現在要做的是儘可能的甩開後車，並且追近前方的車輛。
每個電控都分好幾個檔位，普通人用的是最高檔，車手普遍是最低的兩個檔位，檔位也可以理解為靈敏度。
有些東西對於車手來說太靈敏反而會影響他們的速度。
前輪如果離地只有一公分發動機就把動力切斷了，那還玩個毛。
“途鎧這小子在搞什麼，秦川都已經跑遠了，他怎麼還不動手。”
看到途鎧被秦川甩在身後好幾個身位，飛馬的帶隊教練有些急了，之前就該讓這小子在起步的時候就動手。
聽到這話，旁邊的技師暗自瞥了撇嘴，誰都不傻，誰會在起步的時候動手，那麼多車擠在一起把秦川剷倒說不定自己也沒了。
“去打指令，讓途鎧那傢伙快點動手。”