這次有任務順便就來這裡看看。
第一賽段結束，秦川正式進入第二賽段，進入第一個大角度彎，秦川立馬就開始走防守路線。
小心的操控賽車，按照記憶裡的路線開始防守，在這裡不用守得太死，稍微擋一下後車就不敢進攻。
“我去，你們發現沒，剛剛那個近景畫面我怎麼看川哥是蹲在車上的。”
電影館裡，張哲一下發現了秦川騎車的盲點。
他這麼一說，聶宇也發現了這一點，好像這些騎車的車手都是蹲在車上騎的。
看似坐，但實際是蹲著。
這是怎麼回事？
進入第二賽段，秦川賽車的劣勢就體現出來了，彎速不行，而且穩定性也差了好多。
秦川的車出彎開油後輪會有輕微的擺動，但其餘車手的寶馬s1000rr就不會如此。
這就是電控。
下一個彎道，秦川按下右手手把處的一個按鈕，將賽車的牽引力控制上調了一個檔，隨即秦川開油後輪就穩定了不少。
牽引力控制上調會讓車身更穩定，但車速也會變慢一些，秦川現在不在意這個，他要的是不失誤，只要他不失誤，不放出線路，後車就過不去。
前面的車已經甩開了秦川一小段距離，但秦川身後的車手依然不敢進攻，這條賽道沒有絕對的把握，誰也不敢輕易出手。
剎車，降檔，翻身，秦川一系列的動作行雲流水，接下來的一個大角度彎道，賽車微微靠近賽道內側，輕輕一擋，原本想要動手的後車再次放棄了進攻的打算，秦川有條不紊的通過，一切都在掌握之中。
第二賽段通過，秦川重新回到一號彎，名次依舊是二十。
將牽引力重新調低，車子進入直線區域，右手攥緊油門加速，秦川的上半身死死的趴在油箱上。
此刻看似秦川是坐在坐墊上騎車，其實是蹲著的，雙腿夾住油箱，身體和坐墊之間有一張紙的縫隙。
壓住車頭，防止防翹頭介入，雙腿夾著車身更容易感受車身姿態，知道車想往哪走
這個動作，大排量獨有，實際和電控有關。
大排的電控最主流的有兩種，一個是牽引力控制，一個是防起頭。
這是最為熟知也是最常見的，這兩種電控真正的作用就是保護車手的安全，而秦川現在直線的騎行動作就和防起頭有關。
人有大腦，車也一樣，車的大腦是ecu，是電控的總樞紐，賽車的所有電控就是由這個ecu來控制的。