值得一提的是，這段時間川崎車隊也在場，川崎一共參加了八年gp，這一年就是退出的前一年。
當時被rc211v套圈的就是川崎當時的廠車ninjiZX-RR。
也正是因為當時有川崎兜底，杜卡迪才沒有穩坐倒數。
另外當年之後杜卡迪還有一個稱呼，被稱之為傳奇粉碎機。
簡而意賅的說就是，誰去誰完蛋！不過這都是後話。
斯通納去到杜卡迪的第一年，如有神助，令人意外的是，他那特殊且狂野的駕駛風格和當時杜卡迪的廠車gp7竟然完美貼合（杜卡迪廠車的數字代表著年份，懂的都懂，參考gp23）二者配合下速度飛快。
笨田的競爭力被大幅削弱，那一年斯通納又如有神助，全年幾乎沒下過頒獎臺，賽程過半，斯通納就展現出了冠軍之姿。
唯一能給斯通納施加壓力的除了羅西就是隔壁同為新人菜鳥的佩德羅薩，這一年佩德羅薩也展現出了驚人天賦，一路緊咬斯通納。
這兩位新人領跑積分榜的一二名，而羅西，去年六次退賽摔斷了手和腳踝，舊傷加上老是出問題的雅馬哈，名次僅僅排在第三位，這也是羅西巔峰期少有的被人拉爆的一年。
賽程最後幾站，伴隨著羅西退出，這一年最後的冠軍爭奪戰在佩德羅薩和斯通納兩人之間展開。
可眾所眾知，佩德羅薩升到gp之後的運氣始終不怎麼好，身材矮小能為他提升速度，但也能成為他的弊端，因為摔車導致斯通納提前封王，拿下世界冠軍。
斯通納這個世界冠軍打破了motogp長達三十年的R系統治，也是歷史上杜卡迪的第一個世界冠軍。
直到如今，杜卡迪的世界冠軍數量也只有兩個，第二個是去年佩科拿下的。
斯通納的這個冠軍含金量極高。
這一年結束，連續兩年的失利外界對羅西有了一個不一樣的聲音，不少新聞媒體覺得羅西應該在高光時刻退役。
所以接下來的一年，羅西爆發了。
這一年的爭冠者依舊還是這三人，斯通納駕駛著gp8，佩德羅薩依舊待在笨田。
這一年是佩德羅薩最有機會衝擊冠軍的一年，因為他的狀態甚至比羅西還要好。
從開賽最初，佩德羅薩便領跑積分榜，位居榜首，但賽程剛剛過半，這位職業生涯一直被幸運女神遺忘的傳奇又遭遇了意外。