基本上，這個機組的運作模式，已經回退到上世紀六七十年代的水平。
那是自動駕駛沒有普及的時代。
後來隨著飛機自動駕駛技術的不斷完善，已經很少有這樣原始的機組配備和分工方式了。
負責規劃航路的飛行員名叫孫澤，這個崗位在轟炸機上被稱為領航主任。
當然，運輸機上正常是沒有這樣的配置的，只是職能都是差不多的。
孫澤此時就十分緊張，因為飛機上的定位儀器在藍星磁場混亂的情況下，數據始終不夠精確。
而用這樣不精確的數據去規劃航路，很可能差之毫釐謬以千里。
所以孫澤必須不斷地尋找地標，再結合定位儀器的數據，進行綜合研判。
而飛機在雲層上方飛行，可不是那麼容易找到地標的。
只有當下方沒有云層的時候，才能儘快進行觀察。
所以，一路上孫澤幾乎連一口氣都沒歇過，一直拿著筆在航圖上不斷標註，然後隨時向前面操控飛機的機長劉章林和副駕駛郭玉彬通報情況，引導他們不斷修正航向。
就在孫澤緊張地進行圖上作業的時候，大家的耳機裡傳來了通過應急頻率聯絡運輸機的夏陽的聲音。
“28051，你已偏航！請將航向向右修正10度！”
劉章林和郭玉彬面面相覷，飛機此時在雲上飛行，如此小角度的偏航，戰機上的飛行員居然第一時間就發現了，而且馬上就出聲提醒！
這說明人家的導航系統一切正常啊！
就一個字，牛！
劉章林沒有任何猶豫，直接就按照夏陽的指示調整了航向。
而此時郭玉彬也才回過神來，連忙拿起通話器：“28051收到，感謝提醒！”
雖然現在只是偏航十度，但如果沒有及時發現，一直沿著這個方向飛下去的話，最終他們可能連江城市區都找不到——等飛到江城附近，恐怕都差出好幾百公里去了。
如果進入陌生地域，甚至可能徹底迷航。
畢竟現在可沒有地面導航站的支持，不會有人給他們指引航向的。
夏陽看著軍用運輸機機身微微傾斜，很快調整了航向，這才微微鬆了一口氣。
這機組靠譜不？怎麼才剛起飛一會兒，就已經偏航了？夏陽忍不住在心裡暗暗想道。