但是吹得人多了，不滿的人同樣也就多了，目前全世界很多公司和機構都在盯著眼睛看著德國，等待著他們犯錯。
不管是一個國家，還是一家企業，或者是一個品牌，最難建立的永遠是信譽。但是信譽建立之後，獲得的好處也是難以想象的，比如德國製造，大家都對德國製造的質量和標準非常相信，所以德國製造業給人的印象也都是質量好，標準高。
有了信譽，德國的商品就很容易賣出溢價。所以在消費者選擇商品時，在遇到同等價格的同類型商品時，甚至哪怕是貴一些，一般也都會優先選擇德國製造的商品。這就是品牌的溢價能力。
但是同樣道理，信譽這種東西建立起來最難，但是摧毀起來卻最容易。一個大國，一家大公司的崩潰，首先也是從信譽崩潰開始的。也許僅僅是因為一件不起眼的小事，你花幾代人、幾百年時間辛苦建立的信譽，就頃刻間土崩瓦解。
而且信譽一旦出現問題，你就要花費無數的代價去修復信譽，那種代價遠遠大於你造假所能獲得的那點利潤。
對於造假這種事情來說，只有零次和無數次，一旦德國汽車排放造假事件持續發酵，對德國的汽車製造業來說，那幾乎是不可逆轉的傷害。
李月祺很快就發現了其中的關鍵，於是立刻命令奇蹟投資信息部門，全面調查此事，一定要儘快搞出一份大眾汽車尾氣排放造假案的全面報告。
李月祺查看了大眾汽車目前的已上市具體情況，發現大眾汽車旗下品牌眾多，包括世界知名的奧迪、奔馳、保時捷、雷克薩斯等十二個頂級汽車品牌。而且分佈在不同國家，僅華國就有一汽大眾，上海大眾，一汽奧迪，等多家上市公司。
據最保守估計，這些上市公司全部加起來，市值將超過一萬億美元以上。最麻煩的是，這些公司和當地政府都有著千絲萬縷的關係，如果攻擊大眾某個單獨品牌，這些政府也許不會管那麼多。但是李月祺如果敢對大眾發動全面攻擊，那對手就太強大了。
別的不說，光是在華國國內，跟著大眾汽車吃飯的產業工人就不少於50萬人，這還不提那些相關的配件廠商和銷售商。
如果李月祺敢全面摧毀大眾這個品牌，那就動了太多人的飯碗，到時候光是國內，就有無數人要弄死他。到時候再強大的安保措施也保不住他。
所以李月祺決定，打擊大眾公司可以，但是一定要侷限在老美那邊。老美是大眾汽車僅次於華國的第二大市場，而且這次尾氣排放造假的報告，恰好也是老美那邊出的。
老美這兩年白左當道，單單揪住環保指標造假這一點，攻擊大眾的信譽問題，這樣既不會影響國內的車企，又可以迫使德國政府妥協，是目前來說最優的方案。