大眾汽車公司全球僱員超過67萬，僱員人數排名世界第七，其中專門從事汽車生產的生產線員工超過33.6萬。當然了，這並不包括合資公司的僱員，否則光夏國與大眾合資的汽車公司就絕不下50萬僱員。
而在僅僅德國，大眾公司就至少擁有40萬僱員，如果再計算圍繞著大眾汽車生產配套產業的供貨商公司和負責銷售、售後的服務公司，德國人中至少500萬人在為大眾這一家車企工作。
可以說，大眾公司的穩定，直接關係到德國社會的穩定。如果大眾汽車的信譽坍塌，銷量減少，會直接導致德國整個社會秩序的動盪。
不過令李月祺鬱悶的是，德國大眾的母公司並沒有上市，他們只是把自己在世界各國建立的那幾家分廠，在當地上市了。比如在夏國，就有一汽大眾，上海大眾等多家上市公司。
而在法蘭克福上市德國大眾汽車代碼為VOWG，但是上市的是大眾在老美的分公司。目前市值為1137億美元，而這次老美髮布的大眾汽車尾氣超標的調查報告，恰好也是大眾銷往老美的汽車，而且主要是奔馳為代表的高端品牌。
李月祺認為自己已經調查得差不多之後，通過渣打銀行的渠道，使用多家離岸皮包公司的戶頭，大幅沽空德國大眾汽車的股票。
因為根據“益達看盤”顯示的結果，此次大眾汽車會在11月28日遭遇暴跌，而老美那邊的國會對大眾汽車尾氣超標排放的處罰方案，恰好也是11月28日出結果。
奇蹟投資內部曾經討論過這份處罰方案，根據方南山估計，老美這次肯定不會輕易放過大眾汽車公司。原因有二：
第一、歐盟最近幾年和老美之間的摩擦越來越多，有種越來越不聽話的感覺。尤其是德法兩國，德國一邊和老毛子勾勾搭搭，要重啟“北溪2號”輸氣管線，一邊推動要和夏國簽訂華歐投資協議。而老美一直視夏國和毛子為死敵。
老美這幾年四處開戰，打了十五年反恐戰爭，國力早就有日薄西山之勢。這個時候如果歐盟國家一屁股坐到到夏國那邊，哪怕是僅僅是保持中立，那對老美來說都是不可接受的。所以出於教訓德國政府的目的，這次尾氣超標事件，老美也絕不會輕饒了他們。
第二、歐洲由於語言、宗教、人種、風俗等很多原因，始終沒有發展成老美和夏國那樣的發達的新興互聯網產業。現在歐盟國家主要使用的都是老美互聯網公司如谷歌、亞馬遜、臉書、油管等公司提供的服務。
但是這些公司由於公司總部在老美，又提供的是虛擬服務。所以這些數字經濟產生的稅收，歐洲國家是一分錢也撈不著。老美靠著手中發達的互聯網產業，收割著除夏國之外所有國家的財富，這讓德法為首的歐盟國家非常不滿。
但是這些互聯網公司沒有實體，而產生的數據老美又拒絕存放在歐盟國家，這導致老美可以隨時肆無忌憚地侵犯歐盟公民的隱私，比如之前斯諾登曝光的稜鏡門事件，老美可以把監控目標放到德國總量默克爾的手機和電話裡。這些更是讓歐盟國家非常不爽。