首先輕型貨運艙段也有座票和臥鋪。
同時在輕型貨運艙段上面，也有餐廳，以及用來休息的地方。
同時在輕型貨運艙段上面，還有用來觀看太空鏡像的天台。
同時還有可以讓人自由移動的區域。
輕型貨運艙段的空間，還有舒適性，比遊輪差一點。
但是比飛機，火車，汽車，要強得多。
同時在速度上，要比所有工具都強得多。
而且它的運行時間就六個小時。
六個小時，和短途飛機，短途火車差不多。
再加上舒服的環境，一般不會讓感覺不舒服。
在太空電梯的系統中，一共有五組輕型貨運艙段。
五十根高強度碳納米管。
其中重型貨運艙段，要使用四十根高強度碳納米管。
而剩下的十根高強度碳納米管，被分成了五個輕型貨運艙段。
因為輕型貨運艙段本來的重量輕，再加上輕型貨運艙段運送的人和貨物也輕，所以兩根高強度碳納米管就足夠使用了。
而重型貨運艙段，它本身就更加的重，再加上需要運送一萬噸的貨物。
所以就需要十根高強度碳納米管。
重型貨運艙段和輕型貨運艙段，兩者用的技術一樣。
只不過是運力不同，同時速度也不同。
原本的太空電梯是單軌道，被李嶽修改成了九條軌道。
軌道提升的同時，運力也大幅度地提升。
從一個軌道，提升到九個軌道，運力不是直接提升八倍，而是兩百倍。
原來只有單軌道的時候，上下只能有一個貨物艙段。
這就和火車一樣，是單行路。
那這段路只能往一個方向走。
但凡出現兩個方向，那就會撞擊在一起。
可是在藍星上，單段的火車還可以通過調控，讓兩種不同方向的火車行駛。
比如兩列火車往對方的方向過去。
這個時候火車站就可以進行調度。
把一個火車停在火車站裡面，然後離開原來的軌道，接著讓一列火車先通過，最後把調度的火車，再重新開原來的軌道上。
這樣火車才能實現一條火車道，然後出現兩個方向的火車。
而太空電梯的軌道，沒有這個功能。
因為太空電梯在運行的時候，沒有站臺給它們停。
而且太空電梯一旦啟動就不可能停，更何況停下來讓其他艙段先過去。
最關鍵的事情是，太空電梯是上下運動，一旦動起來想要剎車是不可能的。
要麼到藍星基座停止，要麼到重力很小的太空站，然後慢慢停止。
在理論上，太空電梯單軌道，運力就會被大大限制。
而把太空電梯設計成多軌道後，哪怕是雙軌道，那運力就能提升幾十倍。
因為太空電梯雙軌道後，一個軌道用來往太空站移動，而另一個軌道，則用來從太空站往地面移動。
因為一個軌道上面，只有一個方向的，所以可以放很多貨物艙段。
原本單軌的時候，只能放一個貨物艙段，那這個艙段的運力是多少，那一天就能運多少。