而在改成雙軌道後。
一個軌道上面，就能放十個貨物艙段，甚至放五十個都不是問題。
貨物艙段可以放多少，這個只要調度得好，就可以放很多。
因為太空電梯雙軌道，用的是高強度碳納米管，所以它的強度很高。
所以貨物艙段的抗拉能力很強，自然可以承受很多貨物艙段放在軌道上面運行。
而李嶽把原來的單軌道改成了九個軌道。
這樣運力就能大幅度提升。
原本的太空電梯，如果運送重型貨物，只能運一萬噸。
按照重型貨運艙段最大速度五馬赫算，一趟下來就要十四個小時。
而一個重型貨運艙段，可以運送一萬噸的貨物。
就算加上，從太空站往下面運。
那一天二十四小時的運力，也就是一點五萬噸。
而現在經過跟進後，原本一個重型貨運艙段軌道，只有一個重型貨運艙段。
而現在一個重型貨運艙段軌道，上面的重型貨運艙段可以變成五十個。
重型貨運艙段軌道最高，可以放五十個重型貨運艙段。
而現在一共有四根重型貨運艙段軌道。
這也就是說，太空電梯的運力直接提升了兩百倍。
從原來的一天一夜，一點五萬噸，變成了三百萬噸的貨物運載能力。
而且除了重型貨運艙段外，當中五個輕型貨運艙段軌道。
雖然輕型貨運艙段，運力比不上重型的。
可是在速度上，大大超過重型貨運艙段。
一個輕型貨運艙段，上下需要六個小時。
那一個輕型貨運艙段，就可以上下來回兩趟，也就是一共運送人和貨物四次。
這就是說輕型貨運艙段，一天可以運送貨物八千噸。
而且輕型貨運艙段軌道上面，也可以放五十個輕型貨運艙段。
這樣一個輕型貨運艙段軌道，它的運載能力，是重型貨運艙段的五分之三。
再加上多了一條軌道。
所以五根輕型貨運艙段軌道，它的運力可以達到一百八十萬噸。
這樣的運載能力，是原來的上百倍不止。
而且太空電梯的運載能力，可以隨著經驗的提升，逐漸提升貨運艙段的數量。
比如太空電梯運行多了後，管理太空電梯的人經驗增多，隨著效率的提升，那就能允許一個軌道上面放更多的貨運艙段。
那這個原本只能放五十個貨運艙段的軌道，就可以放六十，七十個，甚至一百個。
太空電梯軌道本身的抗拉能力是很高的。
所以可以允許這麼多的貨物艙段同時運行。
貨物加上艙段的重量，太空電梯軌道完全可以承受得住。
...................
在重力戰艦這裡。
此時第一個太空站，已經把軌道牢牢地綁在上面。
太空電梯軌道，會穿過太空站的內部，然後和太空站內部的關卡鎖緊。
在太空站卡扣鬆口的時候，這樣空間站就可以在軌道上面進行移動。
要麼往上要麼往下。
如果太空站內部的卡扣鎖緊後，就會完全固定到太空電梯軌道上面，然後一動不動。
現在五十高強度碳納米管，製成的太空電梯軌道，從太空站的下方，往上面穿了過去。