沒有任何浪花的遊輪，再加上它巨大的體積，這給遊輪帶來極強的平穩度。
但是在惡劣天氣下，一個大浪過來，那遊輪就是平穩度最低的那一個。
還有就是飛機，飛機在正常飛行的時候，平穩也很好，但是有惡劣天氣，比如有大量風暴。
這個時候一個橫風吹到飛機上，飛機就會上下顛簸。
而在陸地上的交通工具，比如火車，它的平穩程度挺不錯。
可是在鐵軌情況比較差的時候。
火車的底部，甚至會上下抖動。
如果坐起來還好。
如果是睡臥鋪，正好還是底層，那上下抖動的火車，會震的政客背部發麻。
而路上行駛的汽車，也是根據路況決定的。
不過汽車在平穩，也不會好到哪裡。
而且還會出現，各種加速度，甚至是各種坑坑窪窪的路面。
要說平穩程度最好的，那就是高鐵。
高鐵需要極快的速度，如果在鐵軌上出現了不好的路況。
甚至有可能讓高鐵上的人直接車毀人亡。
為了不讓這個情況發生。
很多國家的高鐵，甚至會給高鐵專門鋪設使用的鐵軌。
這些鐵軌有著極其嚴格的要求，比如無縫表面要光滑，還要鐵軌一條路的上下起伏允許多少等等。
因為這些原因，導致高鐵在運行的時候十分平穩。
而輕型貨運艙段，則又不一樣。
因為輕型貨運艙段使用的是磁懸浮系統。
李嶽使用磁力，直接把輕型貨運艙段吸在軌道上面。
可是軌道上面，又有排斥材料。
這個時候，磁力和排斥力同時運行。
這個時候就會給輕型貨運艙段不斷施加力量。
磁力會把輕型貨運艙段，不斷往軌道上吸。
但是排斥力，又會讓輕型貨運艙段無法真正接觸到軌道上面。
這樣輕型貨運艙段既能停在上面的同時，還能不和軌道有任何接觸。
這樣做的好處就是，輕型貨運艙段不和軌道接觸，那運行的時候，會非常的平穩。
一般來說，高鐵在快速運行的時候，因為鐵軌規格很高所以很直。
但是在光滑的表面，上面也會有毛刺。
雖然這些毛刺，作用在高鐵上面，已經沒有多少作用了，基本上讓人感覺不到震動。
而這樣對於輕型貨運艙段不行。
因為高鐵的運行速度，是每小時三百公里。
而輕型貨運艙段的運行速度，最高是二十馬赫。
這也就是說，輕型貨運艙段的最高速度是24480公里。
這個速度，是高鐵的幾十倍。
高鐵使用的鐵軌，放在輕型貨運艙段使用，那就是坑坑窪窪的表面。
就算這個表面，用放大鏡看都十分光滑，可是那也不行。
最後李嶽想到使用磁懸浮。
這樣的好處就是，不會和軌道有任何觸碰。
所以軌道上面的表面怎麼樣，都無所謂了。
只要軌道上面的磁力沒有變化就行。
還有就是使用磁懸浮後，輕型貨運艙段不會和軌道有接觸。
那軌道就不會有磨損，這樣就可以大幅度提升軌道的使用壽命。